日本当地时间本月11日上午，由三菱飞机公司研发的日本首款国产喷气式支线客机“MRJ”进行首飞实验，在太平洋一侧的远州滩上空飞行约1个半小时后，该机按计划在名古屋机场降落，成功完成首飞。

    这是自1962年8月首飞的螺旋桨客机“YS-11”以来，时隔约半个世纪日本再次实施国产客机首飞，力争让凝聚日本技术实力、具备最先进性能的MRJ打入全球客机市场。
    日本国产喷气客机启动研发10多年后，终于迎来了首飞阶段，此次成功是迈向民用机市场的一大步。三菱飞机公司的母公司、三菱重工表示，“接下来还有一些必须确认的事项，但我认为取得了巨大成功”。
    据悉，MRJ能搭载70名至90名乘客，主要用于近距离飞行。飞机设计长35.8米、高10米、翼展30.9米。

三菱重工的雄心

    经过40年的发展，日本企业已经成为世界级民用飞机部件生产商，参与了从波音737到787的所有项目，所占份额逐年上升，并从中获得了巨额经济收益。
    近年来，三菱重工联合丰田汽车、三井住友银行成立三菱航空集团，并于2008年正式着手开发MRJ。MRJ客机研发费用约1800亿日元，其中500亿日元来自日本经济产业省，其余款项由各大企业和银行共同承担。
    2014年10月18日，首架MRJ试飞样机正式亮相。三菱重工表示：“国产客机的复活是日本的梦想。这是用高端技术追求品质的制造业的智慧结晶，是在世界上值得引以为豪的日本产品。”
    三菱飞机公司对MRJ寄予厚望。按照该公司的预测，未来20年MRJ的产量至少为2500架，2018年订单数将超过1000架，2020年可以达成单年盈利的目标。如果未来这一系列目标基本完成，三菱飞机公司将成为与巴西航空工业公司和加拿大庞巴迪公司体量相当的支线客机制造商，确立在全球支线飞机市场三强之一的地位。
    目前MRJ已获得来自国内外共六家公司，包括启动客户全日本航空、美国天西航空、美国Trans States控股公司、缅甸曼德勒航空、美国东方航空和日本航空在内总计223架确认订单，外加184架飞机的选购权。从首飞前获得的订单数量来看，MRJ实现第一步目标的1000架订单并非遥不可及。

    MRJ的技术优势

    三菱飞机公司对MRJ的宣传重点是环保节能。三菱重工称，在同样一次旅行中，MRJ飞机的全程耗油量将比庞巴迪公司的CRJ900NG低11%；而与巴航工业的E175相比，将少用13%的航油。研发商还称，与竞争对手相比，MRJ在起飞时可减少40%的噪音。
    这些优势来源于普惠公司的PW1200G齿轮传动发动机（GTF），其燃油效率比现有产品提高了20%。
    除了动力系统的优势，MRJ的舱内设计也十分精致，在舒适度上着力向大飞机靠拢。例如，由Zodiac设计的新型“苗条座椅”的椅背，可以使乘客在29英寸间距的飞机上拥有和传统的31英寸间距飞机一样的乘坐体验。